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“做同档最安全的车”
2月27日晚，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军现身北京亦庄小米汽车工厂电池工厂，开启马年首场直播，这场直播的主题是关于“安全”。
左起：小米汽车副总裁兼汽车部市场部总经理李肖爽，小米汽车架构部总工程师李明远，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军，小米汽车先进动力部电池系统部负责人姚定
直播选址于小米自建的电池Pack工厂，该工厂具备从电芯来料、到模组、到电池Pack的全工艺流程。
电池，是一辆电动车的基石，也是公众对安全焦虑的源头之一。小米汽车的这场直播，没有过多谈论销量数据，而是请出了四位技术专家，从架构、电池到系统响应，层层剖析小米造车三年来最核心的资产——安全。
随着小米初代SU7累计交付38.1万辆、新车型YU7崭露头角，小米正试图通过“透明化”的方式，建立起一种超越产品本身、基于体系与技术积累的长期信任资产。
“一票否决权”背后的安全态度
在传统汽车工业的漫长进程中，安全职能往往像碎片一样散落在研发、质控、采购和制造等各个平行部门中。
当一款新车进入SOP（量产）前的冲刺阶段，如果安全测试出现瑕疵，传统的横向协调机制往往面临博弈：项目经理盯着交付时间，财务部门盯着成本预算，而安全团队的建议有时会被视为阻碍。
小米汽车试图打破这种由于组织架构带来的阻碍。
在直播中，小米汽车副总裁、兼安全部总经理侯景雷详细介绍了“小米汽车安全委员会”的运作模式：副总裁级别垂直管理，涵盖了所有设计、研发、制造部门，形成了一个独立于业务线、却深度嵌入业务链条的部门，这个部门拥有关于安全的实权——一票否决权。
小米汽车“五层安全体系”
在这个体系下，从最初的设计构思、产品定义，到工程开发、物料采购，乃至最后的工厂制造，安全委员会始终深度介入。这意味着，如果安全指标未达标，无论该功能多么炫酷、无论营销节点多么紧迫，安全委员会都有权直接叫停。
一票否决权的存在，意味着每一辆驶下产线的SU7，都经历过一道无人能通融的关卡。在小米汽车的体系里，安全要求不再是研发流程中的一个节点，而是一条贯穿始终的红线。
小米汽车的安全态度不仅仅对内。
身处舆论的聚光灯下，流量与争议是小米汽车的一体两面。关于安全的每一个话题，都会被放在放大镜下审视。
面对外界的喧嚣，小米每一次的回应方式都很“工程师”，也很“理工男”——把车拆开来看。
从2026年初的第一次拆车，到如今把直播镜头对准电池pack工厂和安全工程师，小米一次次将最核心部位透明地置于公众面前：电池，何以守住安全的底线？
小米汽车电池拆解
直播中，小米汽车介绍了电池安全的六个关键技术维度：本征安全、结构安全、热安全、电气安全、功能安全、大数据安全。这六个维度，覆盖了从电芯材料选型、模组结构设计、热失控防护，到全天候预警的全周期。
理念上，小米坚持“高目标牵引，高质量交付”；在设计和方案参数上，全面对标行业最严苛标准；在关键材料上，更要真材实料、舍得投入。
这种舍得，也体现在具体配置上，比如电池包底部加装的防弹涂层，用1500MPa的热成型钢打造防刮底横梁，电芯之间填充的气凝胶隔热材料等。在验证环节，小米同样做足了“冗余”，整车碰撞测试、电池系统标准测试、电芯循环后测试——这三项内容从2022年便已启动。据直播介绍，小米内部关于电池的企业标准，超过了2025新国标规定条目。
小米汽车电池包开发标准
雷军表示，后续将筹建小米汽车安全顾问委员会，建立公众安全沟通机制。向全国各大专院校、科研院所的车辆安全专家，以及曾参与过国家事务调查召回的专家发出邀请，为小米汽车的安全进行多角度评估和把关。同时，小米还希望建立常态化的“公众安全沟通机制”，与车主、媒体定期沟通。
安全无小事，车企不能既当“运动员”又当“裁判员”，小米汽车的这一决策，或将跳出封闭自证循环，主动引入外部监督，让评价体系更加独立透明，也是建立长期信任的更稳妥路径。
小米的安全答卷
2026年2月，由工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）已正式发布，并将于2027年1月1日起实施。
新国标明确规定车门内外均需配备机械释放功能，某种程度上是对行业过度追求电子化、智能化而忽视机械冗余底线的纠偏。
新一代小米SU7全系标配的三重冗余门把手设计，正是对这一趋势的提前响应。直播中，根据小米汽车工程师现场演示，新一代小米SU7增加了机械门把手，也为四个门锁单独配置了备用电源。日常用车中，可以体验电信号解锁的轻巧便利；在极端情况下，也不失机械结构带来的可靠。
小米汽车新一代SU7
此外，新一代小米SU7的安全配置也实现了全系统一高标准：全系标配强度达2200MPa的小米超强钢“内嵌式防滚架”及车门防撞梁；全系标配九个安全气囊；全系搭载激光雷达、四维毫米波雷达；全系配备算力达七百TOPS的辅助驾驶平台；全系搭载Xiaomi HAD端到端智能辅助驾驶系统。
过去三年，小米在安全领域构建起一套覆盖组织、技术、生产、响应的全链路体系。3500人的安全团队，90.3%的高强钢铝车身，140万次安全辅助避险……这些数字构成了小米的安全基础。从C-NCAP五星到中保研3G+，从IVISTA 4G+到C-GCAP五星+，小米SU7及YU7几乎包揽了国内所有权威评测的最高评级，有业内人士称其为安全认证的“全满贯”。
小米汽车新一代SU7引入更多安全评价测试标准
汽车安全的边界
在所有的安全参数之外，有一个被许多驾驶者忽略的物理真相：一辆重约2吨、高速行驶的汽车，本质上是一个动能巨大的“钢铁巨兽”。当这台巨兽高速奔跑时，它所蕴含的能量足以摧毁坚固的建筑。
在如此巨大的能量面前，任何安全配置都是在和物理定律抢概率。
然而，不少人对汽车安全概念仍存在“认知差”，现实中仍有大量驾驶者在玩弄安全小聪明：不系安全带，却用安全带插扣；不用儿童座椅而是抱在怀中；开着辅助驾驶玩手机甚至打盹……更不用提开斗气车、危险驾驶、酒驾等违法行为。汽车安全的边界，始终始于驾驶者的敬畏之心。
雷军在直播中表示“要做同档最安全的车”，而安全从来不是单向的“产品能力”。
这场直播中，小米汽车着重概括了其“五层安全体系”，包含主动安全优先、被动安全冗余、应急响应迅速、智能辅助驾驶持续优化，核心逻辑是“以人为中心”。
以人为中心，这不仅意味着企业对乘员保护的优先考量，也意味着驾驶者需要更清晰的认知：车辆再坚固，安全也有极限。
车企能做的，是通过技术创新不断逼近这个极限——用更高强度的材料、更冗余的设计、更快的应急响应争取更多概率。但极限始终存在，物理定律不会为任何技术让步。驾驶员的理性驾驶与规则意识，才是永远不能被替代的第一道防线。
通过这场直播，小米汽车展示了整体安全体系全貌，在新能源汽车竞争逐渐从性能、续航转向体系能力与长期信任的阶段，安全正在成为一家企业最核心的底层能力。当越来越多的品牌开始建立透明机制、公开数据、主动接受监督，长期信任资产才可能真正沉淀。
这不仅关乎一家企业，也关乎中国汽车产业的未来。
作者：郑明泽
编辑：马敏
运营编辑：马晓轶
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