快科技4月15日消息，近日，智能电动汽车发展高层论坛上，电驴时代CEO张斌指出，以八年质保期为参照，2026年起近三年内新能源汽车出保数或突破1000万辆杠杆交易，脱保后三电维保权益与服务体系问题亟待行业关注。
政策层面，自2016年起，乘用车企业须为电池、电机等三电核心部件提供不低于8年或12万公里的质保。
2024年首批车辆已进入出保阶段，随着新能源汽车渗透率提升，出保规模持续扩大，动力电池“老龄化”问题凸显。
张斌指出，行业内有观点认为新能源汽车应推行“只换不修”模式，但此举无论对社会整体还是消费者而言，都会造成巨大的成本支出与财产浪费。
面对规模持续扩大的新能源车“脱保潮”，只有加快补齐新能源汽车后市场短板，才能把市场销量真正转化为产业可持续的核心竞争力。
当前新能源汽车后市场存在四大瓶颈：三电维修壁垒较高，对场地、设备、操作规范要求严苛。
售后采用双轨授权制，整车与电池维修渠道分离，未充分接轨；行业标准尚未统一；专业服务网络下沉不足。
与合资品牌单轨授权的一站式售后模式相比，新能源双轨制给车主维修带来不便，三电系统占整车成本约70%，维修渠道割裂进一步加剧服务痛点。
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